大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于好的新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍好的新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
1-2万元新能源电动汽车前十名？
1-2万元新能源电动汽车有：德***FS320、福莱沃天王星标准版、跃迪T70标准版、前迈m3乐尚版、比德文M3舒适版、御捷A260标准版、宝路达DS5、道爵圆梦者标准版、新秀DT260B标准版、宏光5号。
如何看待纯电动汽车的电机峰值扭矩和峰值功率?如上汽乘用车的EI5，吉利汽车几何A？
电动机与内燃热机的动力曲线有很大区别，重点关注功率高低；EI5和几何A的动力并不理想，但两车的特点也有很大差异。
电动机最大的优势是【恒扭矩】，简单理解为在任何转速时都能输出最强的动力（峰值扭矩），这是电动汽车加速“冲”的原因。而内燃机则不同，峰值扭矩需要按照设定值最大的进气量和喷油量混合燃烧后才能体现，进气量决定了喷油量、转速高低决定了进气量大小。
自然吸气提高进气量完全依靠高转速，因吸气依靠的是汽缸内活塞往复形成的负压力，一般在3000~4000转才能达到最强进气。
涡轮增压发动机同样依靠转速，不过依靠的是发动机排气压力的增加驱动增压器涡轮旋转，废气涡轮带动进气涡轮同速旋转，在进气系统内增压实现正压进气；只要涡轮转速能够很快的提升、峰值扭矩也会更早的出现，比如在1500转或2000转，总之比自然吸气更高。
荣威Ei5使用的电动机仅有85kw的峰值功率，扭矩也不过255N·m，所以这台车只能在中低速驾驶时能感受到加速体验不差，但在高速时加速会比较疲软且续航严重缩短。电池组容量有35和52.5kwh两个版本，NEDC测试续航分别为301和420公里，实际用车至少减去1/4才是真实水平。
配置方面也相当一般，但是指导价却高达12.88-15.58万，性价比是非常低的；四月销量为4003台也有一定水份，因为这些车的主要用途是作为共享或网约使用，在一定程度的扶持和保护中荣威纯电动才有一定的生存空间；几何A也是相同的定位，只是车型不同定位也有差异。
几何A的电动机为120kw峰值功率、扭矩250N·m，动力表现显然会比Ei5出色，同样高速巡航也能更理想的控制电耗。不过几何A除了动力合格以外其他方面是很一般的，外观设计基本沿用燃油动力的帝豪GL，这台燃油车的混动版是GL PHEV、纯电版可以理解为几何A，设计感非常一般，扭力梁悬架也比较遗憾。
电池组容量为51.9-61.9kwh，NEDC续航分别为410和500公里，与竞品相比没有明显优势，而且电池组的质保时间也不够长；且内饰用料以织物材质为主，整车由外到内没有明显的精致感，但价格在15-19万；几何A无疑是吉利曹操专车的主力车型，消费市场对这台车的热情不会很高。
至于吉利的共享出行起名曹操专车也比较有意思，《曹瞒传》记载：曹操字孟德、一名吉利、小字阿瞒……让这些车在共享出行领域发光发热吧，家用车慎选。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
在电动汽车电池质量上，北汽与吉利的电动汽车对比谁更强？
在动力电池领域北汽与吉利属于同一水平，因为供应商是同一家。
目前汽车制造商能垂直研发生产锂电池的车企只有一家，也就是国产汽车比亚迪；其他车企都是依靠第三方供应商提供电池和PACK，动力电池是否有技术差异只需要看电池供应商。
国内装机量最大的电池品牌排名分别为：宁德时代、比亚迪、国轩以及等等，其中宁德时代CATL已经超过了70GWH，但是这不能代表其技术水平足够高，而是物美价廉主要体现了廉字所以用户很多，使用宁德电池的车企大致如下。
- 北汽集团
- 上汽集团
- 广汽乘用车
- 吉利集团
- 福汽集团
- 东风集团
- 长安集团
- 宇通集团
- 丰田汽车
- 日产汽车
- 大众汽车
- 以及一些不入流的新势力汽车等数十个品牌
这些品牌的乘用车以及少数使用其他电池的量产车，其市场占有率接近80%，所以电池容量超过70GWH也就不足为其了；仅论CATL的镍钴锰电池技术还是比较先进的，海外机构曾经的全球评测排名为全球第九，能被如此多的品牌认可也可以说明品质。
至于使用这一品牌电池的量产汽车，其电池技术自然也没有差异，主要区别是PACK的设计以及制造工艺水平，同样的电池有些品牌使用会非常稳定，有些新势力品牌却频频自燃，问题就出在PACK。
而北汽新能源与吉利新能源汽车的动力电池组表现都算稳定，在电池技术相同、电池包技术也相当的前提下，两个品牌的新能源汽车都可以但也都不值得选择；北汽吉利EV的主要市场是共享出行，各自品牌旗下均有共享出行公司，面对终端消费市场的真实占有率并不高，所谓的市场占有率的接近80%也是有一定水份的。
目前动力电池的品质和技术排名国内最领先的是比亚迪汽车，其磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池在成组能量密度以及安全碰撞的测试的表现上相当理想，IGBT芯片也是全球的技术；同期的技术排名为全球第二，在近两年的技术升级后应已经超过LG化学位列第一。
比亚迪从1995年开始制造电池，在2008年即达到全球第二的水平，所以在比亚迪面前不论北汽一汽上汽还是吉利都没有去对比意义，起跑线不在同一水平线。
比亚迪动力电池在产能不足的前提下，单一品牌的装机量超过50GWH，且乘用车面对的是终端消费市场，单一品牌的市场占有率超过20%，技术差异不言自明；所以北汽与吉利等品牌没有必要对比优劣，新能源汽车只有两个阵营，第一阵营比亚迪，第二阵营是其他，都在第二阵营了不抱团取暖还比个什么劲呢？
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）
到此，以上就是小编对于好的新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于好的新能源汽车的3点解答对大家有用。
