大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于一汽丰田raⅴ4汽车之家的问题，于是小编就整理了2个相关介绍一汽丰田raⅴ4汽车之家的解答，让我们一起看看吧。
丰田r***4突然打不着火？
打不着火有很多种原因，像你这种情况很大可能是电瓶坏了，也可能是车钥匙里的电池没电了。我说说打不着火的几种常见情况。
1、最常见的情况是电池没电了，这种情况是突然发生的，甚至有很多车主在开车路上遇到这种情况，导致车子抛锚。这种原因有可能是电池寿命到了，也有可能电池亏电（例如车灯忘记关了，亮了一晚上，又或者放了一个星期没开等等）。如果是电池寿命到了，直接换新电池就行了。而如果是电池亏电，那需要找人接个电打火，然后让车子怠速个十几分钟，让电池充下电。
2、当然，也有可能是你的钥匙里的电池没电了，可能你的车是无钥匙启动系统，钥匙里都有电池，如果电池电量完了，就会出现车子感应不到钥匙的情况，那这样同样会发生打不着火的现象。
3、火花塞或点火线圈坏了，这个需要去4S店或汽修店检查才知道。
4、车子的发电机坏了。这个比较容易检测出来，找师傅用电表测测就知道了。
5、燃油泵泄压也会产生打不着火的现象。
6、没汽油了。
7、部分手动挡车型需要踩住离合才能点火，而部分自动挡车型需要踩住刹车才能点火。
一汽丰田R***4的油耗和性能怎么样？
动力性上，配备2.0升非涡轮增压发动机，功率为150马力，与丰田经典的无级变速器配合使用，和它豪华的表兄弟雷克萨斯UX一样。国六排放的，公告油耗为6.4L/100km。
作为新的丰田新全球架构（TNGA）方法的一部分（在2019 LA Motorshow的丰田预览中阅读更多有关TNGA的内容），新型R***4据称通过较低的中心提供更好的操控性和稳定性。
R***4骑行的方式肯定会支持这一点，因为它让我感觉更像是在车内，而不是经常乘坐SUV的感觉，总体感觉还可以，偏软。
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2.5的动力强劲，给油推背感很强，高速120时转速都没过2千转，加速时也没过3千转，动力很好，高速想超个车什么的无压力，非常的畅顺有力，比起开过的2.0加速迅速多了，选择2.5而没有选择2.0看来还是明智之选啊，如果对动力要求不是很高的朋友2.0也是不错的选择。转弯半径小，比较小的弯也可以轻松转过去，比一般轿车的转弯好多了；方向指向比较精准，悬挂较为偏硬，但不影响舒适度，感觉硬朗。
耗控制非常不错,我不想说的太夸张,但是安装上OBD行车电脑后的实测油耗,80迈匀速高速跑个6个油,市区通畅路段8-9个油,市区非常拥堵路段14-15个油.综合油耗在10个油上下吧。还算正常。
谢邀
丰田R***4很久以来都是一台非常受消费者欢迎的合资品牌紧凑型SUV车型，而在换代之后，这台新款R***4的产品力也受到了消费者的认可，然而还有相当一部分消费者在做出选择之前依旧会犹豫，毕竟和很多竞品车型不同，丰田R***4全系都没有搭载涡轮增压动力，那么R***4的性能究竟如何，是否值得我们选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。
R***4的动力表现如何
在换上了TNGA-K平台之后，R***4的产品力也焕然一新，更加平直的线条和更大的前格栅造型让这台全新R***4看起来更像是一台“硬派SUV”车型，这样的设计自然也更受R***4潜在消费者的欢迎。此外，相比起外观的变化，R***4在动力方面的表现更大，新车用2.5L油电混动系统替换到了老款车型的2.5L自然吸气发动机，这也是R***4上首次搭载油电混合动力总成。当然，除了这套2.5L混动之外，低配版的R***4还搭载了一台2.0L自然吸气动力总成。
在动力方面，入门车型的2.0L自然吸气发动机拥有最126kw的最大功率，尽管这台2.0L的R***4在动力方面的表现较为平庸，我们也无需去苛求它的百公里加速时间究竟是在10秒开外还是在11秒开外，但是对于一台家用车来说，2.0L自然吸气的动力都足以使用了。
而2.5L油电混动车型的动力相比2.0L自然吸气车型的好不少，双擎两驱版车型拥有160kw的最大综合功率，而双擎四驱版车型则拥有163kw的最大综合功率，它们的百公里加速时间均在8秒左右，这个表现虽然和一些2.0T的高功率的竞品车型还有一些差距，但是总体来说，这台双擎混动版的R***4动力表现已经追平了多数2.0T的涡轮增压车型。
R***4的油耗真的有吸引力吗
而在油耗方面，R***4的2.0L车型百公里油耗在7-8L左右，双擎混动车型的油耗更是只有百公里5-6L左右，这样的表现对于一台紧凑型SUV车型来说是非常出色的，而且考虑到R***4无论是自然吸气车型还是混动车型都只需要加注92号汽油，而竞争对手的涡轮增压车型基本都需要加注95号汽油，因此在燃油经济性方面，R***4的表现要比对手高上一截，如果你对动力有所要求，同时又希望能选择到一台后期使用成本较低的SUV的话，那么在同级别车型当中混动R***4会是一个不错的选择。
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丰田荣放定位于一款紧凑级suv产品，对飚奇骏，crv,探岳等，这款车市场表现一直经久不衰，2020年前五个月累计售出新车6.37万台，平均月销在1.2万以上，在17万－28万车型排名中位居榜首，主流程度毋庸置疑。全新荣放***用了tnga架构打造，安全性和底盘提升明显，再加上良好的居家风格，因而对消费者而言很有吸引力。
价格方面，个人比较推荐2020款荣放次低配2.0cvt两驱风尚版，官方指导价19.48万，优惠幅度在0.3万左右，终端裸车成交价19.18万左右，全部落地再加购置税16***3，车船税420，强险950，商业险6692，上牌500，共合计21.73万左右。
外观方面，荣放外观设计相当硬挺运动，前脸黑色中网颇为犀利，下格栅层次突出，看起来年轻有活力，格外动感。车身侧面轮拱棱角分明，线条精干协调，尾部从后三角窗拉伸出一条黑色饰条延伸到扰流板，让整体变得更加活泼。后尾部敦实方正，棱角分明，双边排气都是实打实的真家伙，下银色护杠和前头呼应，颜值可圈可点。内饰方面，配色风格温馨，造型简洁明快，丝毫不觉得凌乱，一块10.1英寸大屏很显眼，支持蓝牙，carlife等，下方两个空调大旋钮用起来也非常方便。仪表盘为指针加7英寸液晶，低配方向盘为塑料材质，握感上差一点，但粗细很合适，也算趁手。
动力方面，2.0自吸发动机，参数为126千瓦，209牛米，变速箱配模拟10速cvt,加速感觉以平顺为主，四平八稳的开压力不大，但追求***的话还是差点意思，想要急超车的话只能尽量去深踩油门，从容感不太够，不过也符合它的居家定位。底盘悬挂结构前麦弗逊后e型多连杆，***风格扎实稳健，滤震干脆利落，有不错的舒适度，对路面的颠簸处理得体，同时也能保留相当的路感，开起来比较有驾驶参与度。
总结:tnga架构下的荣放产品力更为提升，安全性上给到了主动刹车，自适应巡航，车道保持，车道偏离预警等。空间方面也足够宽松，车身轴距2690mm,后排腿部一拳四指，头部四指，坐进去比较开阔。油耗方面，2.0自吸版本，平均百公里耗油在8升左右，加92号汽油即可。整体来说荣放绝对是一个居家的好选择，买回去放心，用起来省心。
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