大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动新能源汽车朗逸的问题，于是小编就整理了3个相关介绍纯电动新能源汽车朗逸的解答，让我们一起看看吧。
10万公里的纯电朗逸能买？
不值得。
十万公里对新能源车电池使用时间长，电池衰减得厉害，续航能力较差。虽然二手新能源车看似价格便宜，但是如果你买了一辆电池严重老化的车，换一套电池加点钱就可以买一辆新的，也就是说你便宜买的新能源车并不便宜。
所以用这些钱买二手新能源车，还不如买新车。
家里的第二辆车考虑新能源，朗逸电动和刚上市的宝来电动哪个更值得买呢？
推荐高尔夫•纯电/宝来•纯电。
2019年10月29日，一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电正式上市。其中，高尔夫·纯电推出了驰、驰Pro两款车型，综合补贴后市场指导价分别为14.77、16.88万元；宝来·纯电责包含尚、尚Pro两款车型，综合补贴后市场指导价分别为13.68、14.68万元。
作为一汽-大众“电动e时代”的先锋车型，两车在承袭大众优秀操控基因的同时，还拥有大众品牌专属造型设计、先进的“三电”系统和智能配置。在设计风格上，两车向年轻用户群体靠拢，处处展现出特有的德系质感与科技品位。
高尔夫·纯电基于燃油版车型打造，依然***用了MQB平台。外观层面整体保留原有设计风格，通过细节之处的改变体现出身份的不同，例如前保险杠***用大众家族风格的C字型LED日间行车灯，中网悬挂e-Golf铭牌及***用蓝色装饰条等。尺寸方面，新车的长宽高为4259/1799/1479mm，轴距为2631mm。
相比之下，宝来·纯电相比于燃油版宝来的区别则更加明显。新车前格栅***用更为密集的横向镀铬饰条，底色与车身同色，前包围的造型相比燃油版车型有明显变化，包括具有浓烈GTE风格的两侧通风口等，看起来更为运动，且搭配有C字形日间行车灯。与高尔夫·纯电一样，新车也换装了低风阻轮圈和低滚阻轮胎。尺寸方面，新车长宽高为4663（4671）/1815/1473mm，轴距为2680mm。
在三电技术方面，两车搭载的电机峰值功率为100kw，峰值扭矩达290N·m，带来强劲而顺畅的动力输出，其0-50km/h的加速时间仅需3.4秒/3.45秒，传承了高尔夫GTI和宝来R作为年轻人心中的运动“小钢炮”基因。
作为深耕中国市场28年、拥有超过1700万用户的汽车行业引领者，一汽-大众推出高尔夫·纯电和宝来·纯电，在为广大消费者带来两款优质纯电动车型的同时，也标志着中国新能源车进入了新的发展阶段。
宝来纯电版和朗逸纯电版都是用大众的最新MQB平台来制造和组装的，而且其动力总成部分也完全一致，系统上也没有任何差别，电池也都是使用的宁德时代的电芯，宝来·纯电与朗逸电动版均为大众用MQB平台正向研发的电动汽车。
朗逸纯电与宝来纯电的电池包都***用“土”字型设计，布置在车辆底盘，突出并不明显，能够有效减少磕底的风险。后排座椅也并未被抬高，从而保障了舒适性，而大众品牌在品质与安全上的一贯保证，也是让用户减少了不必要的顾虑。
朗逸纯电与宝来纯电的驱动系统均***用德国大众独立研发的高品质APP290电机和减速器和电控系统，并配备有精准的高压能量管理策略、扭矩控制策略等，来确保驾驶的舒适性和安全性。
朗逸纯电与宝来纯电的电池均***用宁德时代生产的三元锂电芯，配比为523方形镍钴锰酸锂材质，使得电池包总容量为 37.2 千瓦时，能量密度为 121 瓦时/千克，实现了 13.6 千瓦时/百公里的超低电耗，以及 270 公里的续航里程。并配以铝制壳体、绝缘膜、电路保护装置、防爆阀四大电芯安全设计，提升电池的安全性。
关于续航里程方面，朗逸纯电与宝来纯电的续航里程都为270公里，在目前主流的续航里程中，其实并无太多优势。不过欧洲纯电动汽车的续航里程都不长，就算宝马 i3 的纯电续航里程还比不上比亚迪，不过好在大众方面表示，未来朗逸纯电和宝来纯电会提供高能量密度的电池包来加装，以提升续航里程。
至于宝来·纯电与朗逸电动版到底应该怎么选呢？其实，它们俩最大的区别就是在外形方面，如下图，宝来纯电的外形显得更加运动些，朗逸纯电则显得比较稳重。
其它方面差不多，甚至它们俩的内饰风格都是一样的。如下图。
所以，还是觉得谁的外观更能衬托自己的气质，就选哪一款吧！
朗逸宝来EV——心得多大才会看这两台车
首先谢谢邀请，如果没有邀请真的懒得回答这一问题；因为对于能关注宝来朗逸EV的消费者而言实在没有欲望为其普及新能源汽车的知识，以及大众汽车的技术水平。简单计算一下这两台车的续航和后期用车成本吧，两车除了外壳不一样其他区别不大所以以朗逸作为参考即可。
1：朗逸EV的NEDC测试续航里程仅为278km，动力电池组容量为38.1kwh。测试续航里程与真实续航里程的差距总会很大，因为测试环境的温度、路况、测试流程的驾驶风格都是非常理想化的，判断一台纯电动汽车的测试续航里程是否真实主要应看电池容量。
朗逸的动力电池是CATL宁德的镍钴锰电池，系统能量密度超160WH/KG，理论上的续航表现不会差；但是朗逸EV的容量至于38.1kwh，整备质量又达到1560KG，这台车的真实理想电耗至少会在16~18kwh/100km，冬季用车的电耗是有可能上20kwh的。那么这台NEDC278的电动汽车，真实续航想超过200公里得佛系驾驶，驾驶风格稍微激进一些而且是在冬季的话估计达不到200公里。
2：朗逸EV的电池组质保时间为8年或12万公里，储能电芯没有特殊的质保时间。动力电池（电芯）在使用过程中会因活性物质锂离子的衰减造成容量下滑，内阻加大后早SOC50%以下放电速度越来越开，续航里程会出现缓步的下降。但是在8年质保期内很难达到衰减到更换的标准，作为家用代步车也难以开出足够换电的里程，所以8年内想要换一组电芯的可能性并不高，而8年后就要自费更换电芯了。
CATL镍钴锰电芯算1500￥/1kwh，38.1kwh的电池组仅电芯的成本就要57150元左右。而大众汽车VW毕竟是合资品牌，更换电池组还需要对电池包拆装PACK，工时费预计也会是一笔很大的开支哦，且收费低了也对不起大众这么“高级的定位”。
这就是选择朗逸宝来EV要接受的现象，续航如此短、电池组质保连15万公里的标准都不给的车，指导价14.89万真的是很有意思。这种品质与价格定位如何是BBA倒是还容易接受一些，然而VW的品牌定位本就是面向大众的普通品牌，如此高溢价是很难令人接受的，尤其是大众汽车在核心的三电技术方面几乎空白的前提下更无法接受；选择新能源汽车还是关注国产车吧，推荐以下两台。
第一台推荐价格略高一点点的传祺Aion S长续航低配炫版，指导价15.38万。该车NEDC测试续航为510公里，差一点就是朗逸EV的一倍了；电池组58.8kwh且同样为国产CATL镍钴锰电池，超出20多kwh的容量真实续航也就是400多公里，可想而知朗逸EV的短。不过Aion S的电池组也只是普通质保，提供8年或15万公里的保障时间，这台车只能说续航较长更实用，性价比比朗逸EV更高而已。
第二台推荐价格也要略高一些的秦ProEV出行版（低配），指导价15.69万。该车NEDC测试续航为401公里，比Aion S短了100公里但价格更高为什么要推荐呢？因为这台车提供电池组8年15万公里的质保，同时还提供动力电芯（电池）的终身质保，后期不论车龄多高，在SOC低于70%之后都可以免费更换电芯提升容量。
这台车的用车成本低于同级所有竞品，BYD镍钴锰酸锂电池系统能量密度也超过160WH/KG，技术水平同样在国际一线；而且独立研发的E平台高度集成三电有更理想的轻量化，真实续航里程更接近NEDC。所以如对续航里程要求不高的话，15万级的EV应首选秦ProEV，备选Aion S；个人建议，仅供参考。
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朗逸也出纯电版，续航不到300公里，为啥合资车里程都“弱鸡”？
朗逸纯电版只有一款车，续航里程只有278km。正应了北汽董事长徐和谊的那句话:“电动汽车300km的续航里程就足够用了，再长就没有意义了”！而目前大部分合资品牌的纯电动车，续航里程都是300km左右。
300km的续航，看起来也不短，市区内通行是足够用的。但是别忘了，这个只是理论续航，等速续航，实际使用中里程会缩水的。例如进入冬季后，电池活性降低，加上暖风也会吃掉一部分电量。续航里程缩短1/3到1/2都是正常的。电动车续航就像手机电池似得，理论上3000mah绝对够用的。但是主流电池容量都要在4000mah，甚至还有5500mah的电池。电池容量大一点绝对没毛病，续航时间长，续航里程也多一些，可以有效缓解里程焦虑症。就像配备大容量电池的手机一样，使用起来也更随意一些，充电宝充电器都不用携带，用起来方便、舒适性好。
因此纯电动汽车若想逐步取代燃油车，那么续航里程必须要提上去。这也是国产的纯电动车续航里程动辄400km以上的原因。以比亚迪为首的国产电动汽车，续航里程在不断地提升，已经对燃油车造成一定的威胁。其目的是要“弯道超车”，争取在电动汽车上翻身。因此大家都埋头苦干想办法加大续航里程，当然不包括北汽。
而朗逸等一众合资车为什么续航里程低于国内同级别电动车？其中的一个原因就是出发点不一样。传统的燃油车厂家并不希望电动汽车取代燃油车，而事实也证了明目前电动车并不能完全取代燃油车。因此合资车生产重心仍然放在燃油车上，生产电动车只是为了赚取新能源积分而已。
在之前的新能源积分政策中可以看出来，只要续航里程过200km，就能获取3.2积分。0.012×278+0.8＝4.13分，而修正后纯电动汽车积分上限为3.4分。大多数合资车型都是一两年前开发的车型，那时候满足200km的续航就可以获得3.2＋的积分。而2019，年新能源补贴也所下降。
38kwh的电池组与56kwh的电池组相差18kwh，目前锂电池在1500元/kwh左右，那么两辆车电池差价就近3w，成本增加也是合资车要考虑的因素。
合资车企并不重视电动汽车，在双击分的逼迫下不得不发展电动汽车，这种情况下生产的电动汽车也只是政策产物。虽然电动汽车技术含量不高，但是一辆车从研发到上市发仍然需要一定周期的。合资车在电动汽车的研发上已经慢了一拍！而国产车企早就憋着一口气想要搞电动车来超车，无论是技术研发、还是制造经验都走在合资车之前，例如比亚迪，混动汽车不作评论，就单单的纯电动汽车绝对是有能力与合资车对标的。
到此，以上就是小编对于纯电动新能源汽车朗逸的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动新能源汽车朗逸的3点解答对大家有用。
