大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车出口俄罗斯市场问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍长城汽车出口俄罗斯市场问题的解答，让我们一起看看吧。
长城汽车被俄罗斯经销商坑走3亿，是怎么回事，对长城汽车会有什么影响？
长城汽车在俄罗斯被经销商坑走3亿，虽然对目前长城汽车的现在业绩没有什么影响，但反应了中国自主品牌汽车要征战海外，必须提品牌力真刀真枪的去开拓市场。想通过与当地合作，低投入的开拓市场的路子是行不通的。
孱弱的品牌力导致是导致坏账的根本原因
长城算是中国数一数二的自主品牌了，在国内有相当高的知名度。但到了海外，却被人认为低价低端车。因为品牌知名度低，导致海外经销商合作时不愿意先付款提车。如果长城在不投入大量资金自建工厂和销售渠道的情况下，那么只能选择与当地经销商合作开拓俄罗斯市场，并被迫接受苛刻的付款条件。俄罗斯伊力拓公司作为长城在俄罗斯的合作伙伴，负责在当地组装和销售长城汽车。但由于合作***取了部分赊账模式，伊力拓公司在卖出了汽车后，却没有及时支付货款给长城公司。而后又因为经营不善，伊力拓公司宣布破产，导致长城产生大量的应收款坏账。如果是在国内，长城这样的品牌，只有经销商先付款再提车，那有经销商先提车再付款的事。这样的市场的分险都转嫁到经销商身上。
中国自主品牌要想征战海外需要真刀真枪
中国自主品牌在海外的知名度都非常低，很少有当地经销商愿意先付款提车。所以，要想降低经销商坏账风险和提高产品品牌力，中国自主品牌只有真金白银的投入资金在当地自建工厂和销售渠道。2014年5月，长城汽车旗下首个海外独资全工艺制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂项目正式启动。长城改变过去和当地经销商合作在当地组装产品的模式，也真是看到了原来模式的风险和弊端。不光是长城，在2015年6月，上汽通用五菱印尼汽车有限公司正式成立，通过自建基地、自主品牌、自建供应体系、自建营销网络体系来提高在当地的品牌力，使得上汽通用五菱成为了中国在印尼投资最大的中国汽车制造企业。
本次***对现在长城业绩影响较小
因为这件事是发生在2014年，且长城于2017年已对这次***计提了坏账准备，所以这次***对长城的目前业绩不会有任何影响。
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俄罗斯“伊力拓”公司是长城汽车在俄罗斯市场的经销商，负责在俄罗斯本土组装和销售长城旗下的汽车，而在作为长城汽车俄罗斯经销商销售长城旗下车型期间，“伊力拓”一共为长城汽车卖了76000台车，但是“伊力拓”通过一些非法手段，将公司大部分的销售额给转移了，涉案金额约5000万美元，折合人民币3亿。
3个亿的销售额对于长城应该不算什么。如果是亏损3个亿，那确实对长城是个不小的打击。
长城汽车当初被俄罗斯供应商欠5000多万美元，如今又挺进俄罗斯市场，你怎么看？
在市场经济发展过程中，一个公司遭遇生意合作伙伴欠款的事情其实不足为奇，其关键问题在于生意合作伙伴是否在双方订立的合同所规定的时间范围内将欠款还清，如果能够在约定好的时间内将欠款还清了，那这个生意伙伴应该算是比较讲诚信的，就值得我们以后继续与它合作。题主只告诉了我们俄罗斯供应商欠长城汽车5000多万美元，但没有告诉我们后来供应商是否在双方约定的时间内将欠款还清了，或者是延迟了时间还款加付了利息。如果这笔欠款最后俄方还是还清了，我们其实是没有必要过多纠结的。
对于俄罗斯供应商欠款，我们还要具体分析，看它到底是因为***不灵而暂时性欠款还是因为有钱付款却恶意拖欠。如果属于后一种情况，那我觉得长城汽车以后就不要再与这样的供应商合作了，因为它在诚信方面表现不好。何况俄罗斯国家那么大，有关供应商应该不止这一家，长城汽车完全可以根据自己的发展需要大范围地选择优质供应商。
题主提到的事情也许发生在俄罗斯市场经济体制还不够规范的时期，现在俄罗斯的市场经济体制体制经过多年发展已经相当规范了，上述***发生的概率应该很低了吧？何况现在俄罗斯要摆脱经济困境，也需要加强与我国的经济合作，特别是俄罗斯现在能够比较积极地参与“一带一路”发展战略，这给我国商家提供了不少发展新机遇。
俄罗斯生产的军工产品品质很高，但俄罗斯生产的民用汽车那水平实在让人不敢恭维。而且俄罗斯是个人口1.4亿的大国，有较大的市场发展空间，长城汽车坚持挺近俄罗斯市场求发展在理论上讲没有错。不过长城汽车应该从上述欠款***中吸取经验教训，注意保护自己的合法权益，努力避免再遭受什么严重损失。
到此，以上就是小编对于长城汽车出口俄罗斯市场问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车出口俄罗斯市场问题的2点解答对大家有用。
